China TEI die Grote Remuitrusting rennen fabrikant

De Rotorensportwagen van de koolstof Ceramische Rem het Rennen Schijf 2021 BMW 8 - Reeks 2021 de Klasse van Mercedes-Benz SL van Lexus LC 2020

Productdetails:
Plaats van herkomst: China
Merknaam: TEI Racing
Modelnummer: Ceramische koolstof
Betalen & Verzenden Algemene voorwaarden:
Min. bestelaantal: 1
Prijs: 25000USD/kit
Verpakking Details: 42*42*42cm Merkdoos
Levertijd: 7-15days
Betalingscondities: T/T, Western Union, MoneyGram, Paypal
Levering vermogen: 50 uitrustingen per maand

Gedetailleerde informatie

Geschikte auto: BMW Farreri Mclaren Porshce GTR 2021 Audi R8 Meterial: Ceramische Cerbon
Grootte: 378*32 405*34 wiel: 19inch 20inch 21inch 220inch
Gewicht: 5kg-7kg Temperatuur: 1420 graad
Hoog licht:

Ceramische de Remrotoren van Lexus LC

,

TEI Racing Ceramic Brake Rotors

,

TEI Car Racing Disc

Productomschrijving

De Rotorensportwagen van de koolstof Ceramische Rem het Rennen Schijf 2021 BMW-8-reeksen 2021 de SL-Klasse van Mercedes-Benz van Lexus LC 2020

 

 

 

De automobielrotoren van de koolstof ceramische rem

Voordelen van de volgende-generatie van schijven van de koolstof de ceramische rem

 

Tot 70%-gewichtsbesparingen (typisch 20kg van unsprunggewicht), met staalrotoren die wordt vergeleken

Betere behandeling en bestuurbaarheid

Betere NVH (minder lawaai, trilling en ruwheid)

Betere prestaties (in beide natte - en - droge voorwaarden)

Verminderde remslijtage – langere levensduur

Vrije corrosie

Opmerkelijke prestaties, zelfs van koude

De hogere temperatuurweerstand, zonder rem verdwijnt langzaam

Het verhogen van de drijfafstand in mijlen van uw elektrovoertuigen

Beschikbare aanpassing

De Rotorensportwagen van de koolstof Ceramische Rem het Rennen Schijf 2021 BMW 8 - Reeks 2021 de Klasse van Mercedes-Benz SL van Lexus LC 2020 0

 

Wij leveren zowel koolstof ceramische rotoren als de remrotoren van de koolstofkoolstof. Zij kunnen allen voor het rennen worden gebruikt. Maar de klanten verkiezen de remmen van de koolstofkoolstof voor slechts het rennen, en de ceramische rotoren te gebruiken van de gebruikskoolstof bij zowel spoor als straat het lopen.

 

 

Tijd uiterst met lange levensuur

De remschijf slechts 50,000-700,000kms van het levensduur300,000-400,000kms staal

De Rotorensportwagen van de koolstof Ceramische Rem het Rennen Schijf 2021 BMW 8 - Reeks 2021 de Klasse van Mercedes-Benz SL van Lexus LC 2020 1

 

 

Vezel van de verbeterings de lange koolstof

Kortere het Remmen afstand door 20%-30%

 

Het remmen Stabiliteit

De het remmen kracht blijft stabiel in de extreme omstandigheden

 

Lichtgewicht

De schijfgewicht slechts 1/4 van de koolstof ceramisch rem van staalschijf

 

Weerstand op hoge temperatuur

Schijven van de koolstof kunnen zich de ceramische rem hoogste temperatuur bevinden 1420 Graad, de schijftribune van de Staalrem 600 graad

 

 

Corrosieweerstand

Uitstekende chemische stabiliteit en corrosieweerstand

De Rotorensportwagen van de koolstof Ceramische Rem het Rennen Schijf 2021 BMW 8 - Reeks 2021 de Klasse van Mercedes-Benz SL van Lexus LC 2020 2

 

Speciale geformuleerde remstootkussens

Wij hebben twee soorten verschillende remstootkussens. Zij de stootkussens zijn van de koolstofkoolstof (C/C) en semi-metallic stootkussens. De de remstootkussens van de koolstofkoolstof zijn de beste optie om met de de remrotoren van de koolstofkoolstof te werken. Maar voor schijven van de koolstof de ceramische rem, kunnen wij zowel de C/C-stootkussens als de semi-metallic stootkussens gebruiken. Deze remstootkussens kunnen de schijven van de koolstof ceramische rem voor spoor en straatgebruik werken. En onze semi-metaalstootkussens zijn ook siutable om met andere ceramische de remrotoren van de merkenkoolstof, zoals Brembo en SGL te werken.

Zowel kunnen de remrotoren als de remstootkussens worden aangepast, vergeten niet aan onderzoek.

De Rotorensportwagen van de koolstof Ceramische Rem het Rennen Schijf 2021 BMW 8 - Reeks 2021 de Klasse van Mercedes-Benz SL van Lexus LC 2020 3

1. Welke remstootkussens met koolstof ceramische schijven kunnen worden gebruikt.

Momenteel, zijn de beste stootkussens van de optierem voor koolstof ceramische schijven gemaakte organische verbindingen, die gelijkaardig maar verschillend om met de traditionele schijven van de ijzerrem worden gebruikt zijn. Dit zijn stootkussens zijn meer laag-metaal of semi-metaalstootkussens. Onze schijven van de koolstof ceramische rem kunnen met Pagid Rennend RSC reeksstootkussens, en Pagid worden gebruikt Rennend RSL29-stootkussens. Maar deze zijn niet beschikbaar nu voor elke vormen. Wij hebben onze eigen laag-metaalstootkussens ontwikkeld, die om het even welke vormen van stootkussens behandelen. Deze remmen stootkussensamenstelling zijn specialiteit voor koolstof ceramische remmen die wordt ontwikkeld.

 

2. Wat is de voordelen van koolstof ceramische remmen?

Lichtgewicht, bewarend zo veel zoals 70%-massa tegenover staal
Stabiele CoF, Coëfficiënt van Wrijving
Geen hitte het langzaam verdwijnen
Kortere het remmen afstand
Geen thermische schok noch uitbreiding
Beschikbare aanpassing
Anticorrosief
Langere levensduur dan vorige gen CCBs
3D naald geslagen structuur van de koolstofvezel
De hogere intensiteit, behoudt structurele integriteit tot 1800 ⁰ C

3. Hoe maakt u tot een 3D ononderbroken Koolstof Ceramische schijf?

Wij maakten tot de koolstof ceramische schijven in 3 stappen. Eerst, het voorvormen van de koolstofvezel, 3D direct naald-geslagen met ononderbroken koolstofvezels, die de sterkte van de schijven verzekeren. Ten tweede, is het materiaal van de koolstofkoolstof, het een ring van de koolstofkoolstof met dichtheid 1,45 g/cm3. Wij de technologie gebruiken van CVD (chemische dampdeposito) om de koolstofvezel te maken geworden koolstofkoolstof voorvormen. Ten derde, koolstof ceramische schijf. Na het machinaal bewerken van de ring van de koolstofkoolstof aan de vereiste toepassing, gebruiken wij RMI (reactieve het smelten infiltratie) om de koolstofkoolstof aan koolstof ceramisch te maken.

4. Wat zijn de Ceramische remmen van de ‚volgende-generatie‘ Koolstof?

bijna 40 jaar nu, sinds de jaren '70, zijn de klassieke traditionele koolstof ceramische schijven gemaakt van onderbroken (gehakte) koolstofvezels met een vorm, precies zoals in Youtube

Maar maakt de ceramische schijf van de volgende-generatiekoolstof van ononderbroken koolstofvezels met 3D naald-geslagen technologie. Met hoogwaardige (Japanse T700 Torayca) ononderbroken koolstofvezels en 3D naald-geslagen technologie, hebben onze schijven heel wat die voordelen met traditionele koolstof ceramische schijven worden vergeleken.

1). Sterker. Onwaarschijnlijk om met 3D ononderbroken koolstofvezels te barsten structuur in de schijven, desintegratie die nadert als temperaturen een voorkomen 1800C, een temperatuur onwaarschijnlijk om buiten de extreemste motorsportstoepassingen worden ontmoet.

2) Langere levensduur. Het gehele lichaam van de schijf is C/CSi-materiaal. Theoretisch, kan het als zijn geheel leven worden gebruikt.

3). Hogere warmtegeleiding. Snellere hitte die uitstekende remprestaties bevrijden te verzekeren.

4). Kan zowel op spoor als straat worden gebruikt.

5. Wat het verschil tussen de remmen van de koolstofkoolstof en koolstof ceramische remmen is.

De matrijs van het materiaal van de koolstofkoolstof is slechts koolstof. De remmen van de koolstofkoolstof worden altijd gebruikt in Formule 1 of DTM. De remprestaties gaan hoger wanneer de temperatuur hoger gaat. Het is niet zo goed voor elke dag het drijven. En het is nog lichter gewicht dan ceramische koolstof. Dat is een andere reden waarom het voor Formule 1 wordt gekozen. Maar het is zachter, en gemakkelijk om worden uitgeput geraakt. Aldus zal hij team de schijven na elk ras moeten vervangen. De schijven van de koolstofkoolstof werken altijd slechts met de stootkussens van de koolstofkoolstof, zoals de de remparen van de vliegtuigenkoolstof.
Het belangrijkste ingrediënt van koolstof ceramische schijven is C (koolstof) en (ceramische) CSi. De wrijving van koolstof de ceramische schijven vrij stabiel zijn, zal niet veel veranderen aangezien de temperatuur verandert. De ceramische stijfheid van koolstof is zeer hoog, daarom moeten wij diamant gebruiken knifes om het te snijden wanneer wij het in evenwicht brengen doen. En de levensduur van de koolstof ceramische schijf is zeer lang, bijna gelijk aan het leven van een voertuig. Laag-metaal of semi-metaal de stootkussens worden bewezen om de beste optiestootkussens voor koolstof ceramische schijven te zijn. Maar die deze stootkussens zijn speciaal aan schijven van de koolstof de ceramische rem worden geformuleerd, niet effectief werken elke stootkussens. Er zijn het zeggen dat F1 koolstof ceramische remmen in de toekomst zal gebruiken. Maar schijven van de koolstof zijn de ceramische rem geïnstalleerd op vliegtuigen vele jaren.

6. Waarom het rembeddegoed essentieel is voor koolstof ceramische remmen?

Het rembeddegoed wordt ook geroepen rem-binnen of conditionerend. Tijdens het proces van vast:zetten-binnen, zal de samenstelling van remstootkussens op de wrijvingoppervlakte van de schijven van de koolstof ceramische rem worden overgebracht. Het proces bevat het verwarmen hoofdzakelijk procedure en het koelen procedure. Nadat het proces behoorlijk eindigde, homogeen zal de oppervlakte van de schijvenwrijving met de samenstelling van het remstootkussen worden behandeld. Als niet, kan het NVH-kwesties (Lawaai, Trilling, Ruwheid) veroorzaken. een procedure heeft ontwikkeld om schijven van de koolstof de ceramische rem vast te zetten.

7. Hoe kan ik bed-in mijn rotor en stootkussens?

Na het stootkussen en rotorbeddegoed zou de procedure moeten ervoor zorgen dat een adequate overdracht van stootkussen.
1). Aanvankelijk bed-binnen
Snelheid: verzacht einden van 80km/h aan 30km/h
Pedaalsterkte: ≤50%
Herhaling: 20 keer
Effect: rotoren en stootkussenspasvorm
2). Zwaar bed-binnen
Snelheid: zware einden van 150km/h aan 120km/h
Pedaalsterkte: 30%→50%→80%
Herhaling: 10 keer
Effect: wrijvinglaag tussen rotoren en stootkussens wordt gevormd dat.
3). Koel bed-binnen
Snelheid: einde van 80km/h aan 30km/h
Pedaalsterkte: ≤50%
Herhaling: 20 keer
Wanneer u allen boven stappen beëindigt, zal de oppervlakte van rotoren glanzen. Gelieve te herhalen boven stappen als de rotoren geen goed effect toe te schrijven aan het het automodel en verschil van de wegsituatie hebben.

8. Welke voertuigtoepassingen zich heeft ontwikkeld?

Wij hebben schijven van de koolstof de ceramische rem en speciale stootkussens voor hoofdzakelijk prestatiesauto's in de markt ontwikkeld. De volgende merken worden reeds behandeld door ons: BMW (M Performance of M), de reeks van Mercedes AMG, de reeks en de Serie S van Audi RS, Porsche, Ferrari, Lamborghini enz. Gelieve te vragen ons om de toepassingslijst. En wij houden ontwikkelend toepassingen voor meer voertuigen. De aanpassing of OEM is beschikbaar. Gelieve te laten ons uw project kennen, kunnen wij u verstrekken een geschikte oplossing.

9. Kunnen wij onze voorraadbeugels houden?

Wij kunnen vertellen nadat wij uw project evalueerden. Wij bieden spel en stop in oplossingen voor vele prestatiesauto's aan. De klanten moeten enkel de originele schijven van de staalrem en de originele remstootkussens vervangen. Wij kunnen de OE-ceramische de remschijven van de groottekoolstof en OE-stootkussens van de vorm de speciale rem voor u leveren.

10. Hoe meten wij het stootkussen of rotoreind van het leven?

De meeste 3D Koolstof Ceramische rotoren zullen het leven van het voertuig overschrijden, en zullen nog goed wanneer de eigendomsoverdrachten zijn. De potentiële nieuwe cliënten kunnen zich ongerust maken als zij op het punt staan uitgeputte rotoren te ontvangen. Onze rotoren zijn gewaarborgd om met een 2mm oppervlaktetolerantie, en een gebrek pre-vastgezet proces worden geleverd die hoofdpijn het vrije koppelen van de nieuwe stootkussens met de gloednieuwe rotorschijven zouden moeten verzekeren. De methodes om te bepalen dat een 3d Koolstofrotor eind van het leven nadert moet de dikte van de rotoren controleren. Toen de rotoren aan de voorgestelde dikte werden gedragen, stellen wij voor om de rotoren te vervangen.

Hoewel de rotoren honderdduizenden van Kms zouden moeten duren, is dit niet het geval met de stootkussens. De stootkussens zijn zachter van deze twee materialen, met de juiste samenstelling die maximale het remmen kenmerken verzekeren, en slijtage tegen een ceramische oppervlakte die niet verandert. Het wordt geadviseerd aan de dienst en inspecteert de stootkussens vooral na de zittingen van het herhalingsspoor, jaarlijks of halfjaarlijks ervoor te zorgen om dat de stootkussenoppervlakte optimaal is. In het uiterst zeldzame geval van een minder belangrijk puin die op het stootkussen onderbrengen, wordt een snelle inspectie geadviseerd om dat puin te vermijden dragend snijdend de rotoroppervlakte. Aangezien het stootkussen zijn eind van het leven nadert, heeft de eigenaar de optie om tot één van vele compatibele stootkussens van CCB opdracht te geven. Alternatief, kan een vervanging volgens de industriële het ontwerpcode en de dimensies van het stootkussen verkrijgen.

11. Wat als ik NVH ontwikkel (Lawaai, Trilling, Ruwheid)?

Vastgezet in Koolstof kunnen de rotoren waarschijnlijk niet om het even welke de Diktevariatie van NVH ontwikkelen of van de Schijf (DTV). Nochtans, kunnen de extreme omstandigheden, zoals intensieve hittetoepassingen die 1000 ⁰ C zonder een cooldown overschrijden, of met plotseling einde, één of andere NVH produceren. Voor klassieke CCBs, zijn de de dienstcentra van de premieauto gekend om te beweren dat gloednieuwe onlangs gevolgde gehakte CCBs DTV heeft ontwikkeld, en gevraagde 10.000$-prijs moesten hen vervangen.
Dat is niet het geval met ononderbroken CCBs, wat over 1500C moeten bereiken beginnen losmakend structurele integriteit. Maar de dingen konden gebeuren, verkeerde stootkussens, slechte PUNT vloeibare staat. Als inderdaad DTV moest voorkomen, kon een re-vastzet procedure of zou het extra stootkussenmateriaal moeten verwijderen en de vlotte contactoppervlakte herstellen. Als dat niet succesvol blijkt, kan een terugkeer aan ons technisch centrum, en het herstellen van de oppervlakte vergemakkelijken, die gedaane veelvoudige tijden kan zijn. Oppervlakte het herstellen is een onvergelijkelijk voordeel dat de nieuwe 3D Ononderbroken CCBs-aanbieding tegenover de 40 jaar oudere gehakte technologie.

12. Zijn klikken zij lawaaierig, zij?

Alle kruisen-geboorde rotoren hebben kenmerkend „whoooot“ dievan sommige cliënten houden, en anderen kunnen niet houden van. Op een MacLaren, Lamborghini of Ferrari is dit geluid vaak aanwezig maar overschreden door hun V8-V12-niveaus van de motordecibel. Lawaaierigere V6 of de gealigneerde 6 motoren (BMW M) verminderen het dwars-geboorde geluid, maar het is waarneembaar. Nochtans, kan de nieuwere generatie van cliëntvoertuigen, met geïsoleerde cabineakoestiek en stillere motoren, inderdaad meer van het dwars-geboorde geluid toelaten die de cabine ingaan. BMW M Performance gealigneerde 6 kan niet het CCB dwars-geboorde geluid onderdrukken op dezelfde manier V12 Lambo bij nutteloos doet. De cliënten die zeker zijn het willen van geen extra geluiden zouden voor de niet-geboorde rotorversies moeten opteren.
De forums en de video's documenteren dat klassieke CCBs hun eigenaars klikt verwante hoofdpijnen vele jaren, alhoewel de meeste tijden heeft gegeven hun auto's in optimaal weer worden gedreven. Sommige eigenaars die klassieke CCBs drijven zijn verteld dat het normaal, Levend is „met het“, of verloren talloze de dienstdagen proberend vervangingen. In hun geval, klik wordt veroorzaakt door incorrect vastgezet in remmen, of enkel materiële trilling die tussen hun bijzondere stootkussens en OEM gehakte vezel CCBs resoneren.
Nochtans, hebben onze 3D Ononderbroken cliënten gerapporteerd geen tijdens de voorwaarden van de zomerstortbui klik, geen klik tijdens koud ochtendopstarten, geen klik in ijzige de regenvoorwaarde van 0C, geen klik zo laag zoals -30 ⁰ C. Dit zou aan de materiële eigenschappen van 3D Ononderbroken CCB toe te schrijven kunnen zijn zijn kenmerken van CoF en van de oppervlakte.

 

 

 

Neem contact op met ons

Ga Uw Bericht in

Je zou deze kunnen zijn