WAT IS WIEL OFFSET?

Kortom, offset is de afstand van de middellijn van uw wiel tot de montagepad. Als de montagepad dichter bij de voorkant van het wiel ligt dan de middellijn, dan is het wiel een positieve offset. Als de montagepad van het wiel zich precies in het midden van de middellijn bevindt, dan is het wiel een zero offset. En als de montagepad van het wiel dichter bij de achterkant van het wiel ligt dan de middellijn, dan wordt het wiel beschouwd als een negatieve offset wiel.

De gemakkelijkste manier om te begrijpen hoe de offset uw pasvorm beïnvloedt, is dat hoe hoger de offset, hoe dichter het wiel bij uw chassis staat en hoe lager de offset, hoe verder het wiel van uw chassis afstaat.

WELKE OFFSET HEEFT MIJN VOERTUIG NODIG?

Geen enkel voertuig heeft een vast getal dat het nodig heeft, elk voertuig heeft een minimale en maximale offsettolerantie die het kan gebruiken. Het is erg belangrijk dat de wielen die u kiest binnen die minimale en maximale offsetbereik vallen om pasvormproblemen te voorkomen.

Bijvoorbeeld…

Stel dat u een auto heeft die een minimale offset van 35 en een maximale offset van 45 vereist. Als u probeert een wiel te installeren met een offset van 25, loopt u het risico dat uw banden tegen uw spatborden aanlopen en/of dat de wielen en banden uitsteken. En als u probeert een wiel te installeren met een offset van 50, loopt u het risico dat het wiel uw ophangingsonderdelen hindert.

Vrachtwagens zijn iets flexibeler omdat ze een bredere minimale en maximale range tolereren, met name verhoogde vrachtwagens. Als voorbeeld voor vrachtwagens, laten we zeggen dat u een minimale offset van 0 en een maximale offsettolerantie van 12 heeft.

Als u wilt dat de wielen buiten uw spatborden uitsteken, wilt u een wiel zoeken met een offset lager dan uw minimale tolerantie van 0. Als u wilt dat de wielen het minst uitsteken of helemaal niet uitsteken, streef dan naar opties die dichter bij uw maximale tolerantie van 12 liggen.

NEGATIEVE OFFSET MOGELIJKE PROBLEMEN

Er wordt ons vaak gevraagd of het gebruik van een negatieve offset problemen met zich meebrengt. Hier is mijn mening over het onderwerp: als de offset te negatief is en u een te grote band gebruikt, zou ik zeggen dat u een grote kans heeft om problemen tegen te komen.

Hier is waarom…

Toen uw voertuig werd geproduceerd, waren de ophangingsonderdelen, de naaf en de lagers allemaal gemaakt om specifiek het gewicht en de algemene geometrie van uw originele wiel en band te tolereren. Deze componenten bieden wel een kleine tolerantie voor plusmaten, maar niet als het extreem is.

Dus laten we zeggen dat uw vrachtwagen af fabriek met een 31 inch band komt en u de vrachtwagen verhoogt en naar een 35 inch band gaat. De band gaat meer wegen dan uw fabrieksbanden. Deze upgrade veroorzaakt enige belasting van de aandrijflijn, die kan worden opgelost door uw ring en rondsel opnieuw te vertanden, maar dat is niet altijd nodig.

Wanneer kunnen er problemen ontstaan door een negatieve offset?

Laten we zeggen dat u nu die toch al borderline pasvorm neemt en een super lage offset gebruikt om hem uit het spatbord te laten steken. U verhoogt nu de totale belasting, aangezien de naaf- en wiellagers van uw voertuig eronder zullen lijden, omdat de geometrie van de wielen en banden nu is veranderd en uw fabrieksnaaf- en wiellagers niet zijn ontworpen om het extra gewicht te dragen.

Denk er zo over, als u een appel in uw hand houdt en dicht bij uw lichaam, kunt u dat gedurende een langere periode doen met minimale belasting. Stel u nu voor dat u een watermeloen met één hand vasthoudt, met uw arm volledig horizontaal uitgestrekt aan uw zijde.

U kunt uw wielen en banden zeker plusmaten geven, zodat ze veilig buiten uw spatborden kunnen hangen met minimale belasting, maar er is een zeer fijne lijn voor die beperkingen en we raden altijd aan om een expert te raadplegen om te bepalen wat die fijne lijn is.

HOE MEET U WIEL OFFSET

Bij het meten van uw wiel offset moet u een paar dingen weten:

• Hoe breed zijn uw wielen?
• Er zitten 25,4 millimeter in 1 inch.

Waarschuwing: Dit kan enigszins verwarrend zijn, als u de breedte van uw wielen weet, kunt u onze wiel offset calculator gebruiken voor een vereenvoudigde oplossing.

• Bepaal de breedte van de wielen, in de meeste gevallen staat dit op de montagepad van uw wiel of achter een spaak (als de fabrikant zo vriendelijk was om dat te doen). Als u de breedte niet weet of deze niet op de achterkant van het wiel staat, kunt u de breedte meten door van wielrand tot wielrand te meten (zie afbeelding). Als uw wiel banden heeft, kunt u het wiel met de voorkant naar beneden leggen (vergeet niet de voorkant te beschermen), een liniaal recht over de band leggen en meten van de vloer tot de liniaal die u net over de band heeft gelegd (zie afbeelding). Een typisch wiel heeft een totale flens van één inch, dus een goede schatting is om de gemeten breedte te nemen en één inch af te trekken voor de wielflens.
• Bepaal uw middellijn, dit is de breedte van uw wielen gedeeld door twee, zijnde het exacte midden van uw wiel.
• Meet uw backspacing. Met het wiel plat op de voorkant, meet u de afstand tussen de montagepad van het wiel en de buitenrand van de wielbarrel.

Nu u de breedte, backspacing en middellijn van uw wielen kent, kunnen we uw offset berekenen.

Middellijn – Backspace = Offset

Om inches naar millimeters om te rekenen, vermenigvuldigt u inches met 25,4 & om millimeters naar inches om te rekenen, deelt u mm door 25,4

In voorbeeld: Stel dat uw wielen 10 inch breed zijn, uw middellijn is 5 inch. Voor dit voorbeeld, laten we zeggen dat uw backspace 4 inch is. 5 – 4 = 1 en 1 inch in millimeters is -25,4, dus dit betekent dat uw wiel offset -25mm is (altijd afronden). In het geval dat de backspace hoger is dan uw middellijn, is uw offset positief.

WIEL OFFSET VS BACKSPACING

In de bovenstaande sectie hebben we geleerd over backspacing door de noodzaak om de offset te meten. Als u die sectie hebt overgeslagen, is de backspace van een wiel de afstand van de buitenrand van het wiel tot de montagepad. Terwijl de offset van het wiel de afstand is van de middellijn van het wiel tot de montagepad.

GESCHIEDENIS VAN OFFSET EN DE OVERGANG VAN TERMGEBRUIK

Traditioneel was het gebruikelijk om alleen naar backspacing te verwijzen, omdat alle voertuigen die destijds werden geproduceerd, wielen met een lage offset vereisten, dus het was gemakkelijker om naar de backspacing te verwijzen. In 1984 introduceerde Chevrolet de C4 Corvette, die mogelijk een van de eerste Amerikaanse voertuigen was die wielen met een hoge offset vereiste.

Op dit punt zouden de wiel fabrikanten de offset op de montagepad stempelen en de term offset als primaire referentie gaan gebruiken. De stempel zou er ongeveer zo uitzien: 8.5Jx17 ET35, waarbij de offset wordt aangeduid als ET, wat het Duitse woord EinpressTiefe betekent, wat offset betekent.

In de jaren 90 werden er meer voertuigen geproduceerd die wielen met een hoge offset vereisten en begon de term offset meer grip te krijgen dan backspacing.

Vandaag de dag zijn backspacing en zelfs frontspacing echt de belangrijkste variabelen in de productie van aangepaste wielen, waarbij een precieze pasvorm een must is.

Voor de gietwielindustrie en een groter deel van de fabrieks- en aftermarket wielen die worden geproduceerd, zal offset echter de meting zijn waarnaar primair wordt verwezen.