Koolkeramische remschijven voor auto's

Voordelen van de volgende generatie koolstofkeramische remschijven

Tot 70% gewichtsbesparing (doorgaans 20 kg onafgeveerd gewicht), vergeleken met stalen rotoren

Verbeterde handling en rijeigenschappen

Betere NVH (minder lawaai, trillingen en hardheid)

Verbeterde prestaties (zowel in natte als droge omstandigheden)

Minder remslijtage – langere levensduur

Corrosievrij

Uitstekende prestaties, zelfs als het koud is

Hogere temperatuurbestendigheid, zonder remvervaging

Het verhogen van het aantal kilometers van uw elektrische voertuigen

Maatwerk beschikbaar

Wij leveren zowel koolstof-keramische rotoren als koolstof-koolstof remschijven. Ze kunnen allemaal worden gebruikt om te racen. Maar klanten geven er de voorkeur aan om koolstof-koolstofremmen alleen voor racen te gebruiken, en koolstof-keramische rotoren zowel op het circuit als op straat.

Extreem lange levensduur

Levensduur 300.000-400.000 km stalen remschijf slechts 50.000-700.000 km

Upgrade lange koolstofvezel

Kortere remweg met 20%-30%

Remstabiliteit

De remkracht blijft stabiel onder extreme omstandigheden

Lichtgewicht

De koolstofkeramische remschijf weegt slechts 1/4 van de stalen schijf

Bestand tegen hoge temperaturen

Koolstof-keramische remschijven zijn bestand tegen de hoogste temperatuur van 1420 graden, stalen remschijven staan ​​600 graden

Corrosiebestendigheid

Uitstekende chemische stabiliteit en corrosiebestendigheid

1. Welke remblokken kunnen worden gebruikt bij koolstofkeramische schijven?

Momenteel zijn de beste remblokken voor koolstofkeramische schijven organische verbindingen, die vergelijkbaar zijn met die van traditionele ijzeren remschijven, maar dan anders. Dit zijn pads, meer low-metal of semi-metalen pads. Onze koolstofkeramische remschijven kunnen worden gebruikt met remblokken uit de Pagid Racing RSC-serie en Pagid Racing RSL29-remblokken. Maar deze zijn nu niet voor elke vorm beschikbaar. We hebben onze eigen laag-metalen pads ontwikkeld, die alle vormen van pads bedekken. Deze remblokcompound is speciaal ontwikkeld voor koolstofkeramische remmen.

2. Wat zijn de voordelen van de koolstofkeramische remmen?

Licht van gewicht, waardoor maar liefst 70% massa wordt bespaard ten opzichte van staal
Stabiele CoF, wrijvingscoëfficiënt
Geen warmtevervaging
Kortere remweg
Geen thermische schok of uitzetting
Maatwerk beschikbaar
Anti-corrosie
Langere levensduur dan CCB's van de vorige generatie
3D-naaldgeperforeerde koolstofvezelstructuur
Hogere intensiteit, behoudt structurele integriteit tot 1800⁰ C

3. Hoe maak je een 3D continue koolstofkeramische schijf?

De koolstofkeramische schijven hebben we in 3 stappen gemaakt. Eerst devoorvorm van koolstofvezel, 3D direct gestanst met doorlopende koolstofvezels, die de sterkte van de schijven garanderen. Ten tweede, het koolstof-koolstofmateriaal, het is een koolstof-koolstofring met een dichtheid van 1,45 g/cm3. We gebruiken CVD-technologie (chemical vapour deposition) om ervoor te zorgen dat de voorvorm van koolstofvezel koolstofkoolstof wordt. Derde,koolstof keramische schijf. Nadat we de koolstof-koolstofring voor de gewenste toepassing hebben bewerkt, gebruiken we RMI (reactieve smeltinfiltratie) om de koolstof koolstof-koolstof-keramiek te maken.

4. Wat zijn koolstofkeramische remmen van de volgende generatie?

Al bijna 40 jaar, sinds de jaren zeventig, worden klassieke traditionele koolstofkeramische schijven gemaakt van discontinue (gehakte) koolstofvezels met een mal, precies zoals op YouTube

Maar maakt de volgende generatie koolstofkeramische schijf van continue koolstofvezels mee3D-naaldgestansttechnologie. Met hoogwaardige (Japanse T700 Torayca) continue koolstofvezels en 3D-naaldtechnologie hebben onze schijven veel voordelen vergeleken met traditionele koolstof-keramische schijven.

1). Sterker. Het is onwaarschijnlijk dat dit zal barsten dankzij de 3D-continue koolstofvezelstructuur in de schijven. Desintegratie treedt op als de temperatuur de 1800C nadert, een temperatuur die je waarschijnlijk niet zult tegenkomen buiten de meest extreme motorsporttoepassingen.

2) Langere levensduur. De hele behuizing van de schijf is gemaakt van C/CSi-materiaal. Theoretisch kan het gedurende zijn hele levensduur worden gebruikt.

3). Hogere warmtegeleiding. Snellere warmteafgifte om uitstekende remprestaties te garanderen.

4). Zowel op het circuit als op straat te gebruiken.

5. Wat is het verschil tussen koolstofkoolstofremmen en koolstofkeramische remmen.

De matrix van koolstof-koolstofmateriaal is alleen koolstof. Carbon-koolstofremmen worden altijd gebruikt in de Formule 1 of DTM. De remprestaties gaan hoger als de temperatuur hoger wordt. Voor dagelijks rijden is het niet zo geschikt. En het is zelfs lichter dan koolstofkeramiek. Dat is nog een reden waarom er voor de Formule 1 gekozen is. Maar het is zachter en slijt gemakkelijk. Het team zal dus na elke race de schijven moeten vervangen. Koolstof-koolstofschijven werken altijd alleen met koolstof-koolstofpads, zoals de koolstofremparen van vliegtuigen.
Het hoofdbestanddeel van koolstofkeramische schijven zijn C (koolstof) en CSi (keramiek). De wrijving van koolstofkeramische schijven is relatief stabiel en zal niet veel veranderen als de temperatuur verandert. De stijfheid van koolstofkeramiek is erg hoog, daarom moeten we diamantmessen gebruiken om het te snijden tijdens het balanceren. En de levensduur van de koolstofkeramische schijf is erg lang, bijna gelijk aan de levensduur van een voertuig. Het is bewezen dat laag-metalen of semi-metalen remblokken de beste optie zijn voor koolstofkeramische schijven. Maar deze remblokken zijn speciaal samengesteld voor koolstofkeramische remschijven, niet alle remblokken werken effectief. Er wordt gezegd dat de F1 in de toekomst koolstofkeramische remmen zal gebruiken. Maar koolstofkeramische remschijven worden al jaren in vliegtuigen geïnstalleerd.

6. Waarom is remvoering essentieel voor koolstofkeramische remmen?

Rembedding wordt ook wel inremmen of conditioneren genoemd. Tijdens het inbedproces wordt het remblokkenmengsel overgebracht op het wrijvingsoppervlak van de koolstofkeramische remschijven. Het proces omvat voornamelijk een verwarmingsprocedure en een koelprocedure. Nadat het proces correct is voltooid, wordt het wrijvingsoppervlak van de schijf homogeen bedekt met remblokcompound. Als dit niet het geval is, kan dit NVH-problemen veroorzaken (geluid, trillingen, hardheid). heeft een procedure ontwikkeld voor het inbedden van koolstofkeramische remschijven.

7. Hoe kan ik mijn rotor en remblokken inbedden?

Het volgen van de pad- en rotorbeddingsprocedure moet ervoor zorgen dat de pad voldoende wordt overgedragen.
1). Eerste bed-in
Snelheid: zachte stops van 80 km/u tot 30 km/u
Pedaalsterkte: ≤50%
Herhaling: 20 keer
Effect: rotors en remblokken passen
2). Zwaar inbedden
Snelheid: zware stops van 150 km/u tot 120 km/u
Pedaalsterkte: 30% → 50% → 80%
Herhaling: 10 keer
Effect: wrijvingslaag gevormd tussen rotors en remblokken.
3). Koel in bed liggen
Snelheid: stop van 80 km/u tot 30 km/u
Pedaalsterkte: ≤50%
Herhaling: 20 keer
Wanneer u alle bovenstaande stappen heeft voltooid, zal het oppervlak van de rotoren glanzen. Herhaal bovenstaande stappen als de rotoren geen goed effect hebben vanwege het verschil in automodel en wegsituatie.

8. Welke voertuigtoepassingen zijn er ontwikkeld?

We hebben koolstofkeramische remschijven en speciale remblokken ontwikkeld voor voornamelijk prestatieauto's op de markt. De volgende merken vallen al onder ons: BMW (M Performance of M), Mercedes AMG-serie, Audi RS-serie en S-serie, Porsche, Ferrari, Lamborghini etc. Vraag ons naar de applicatielijst. En we blijven toepassingen voor meer voertuigen ontwikkelen. Maatwerk of OEM zijn beschikbaar. Vertel ons uw project, wij kunnen u een passende oplossing bieden.

9. Kunnen we onze standaard remklauwen behouden?

Dat weten we nadat we uw project hebben geëvalueerd. Wij bieden speel- en plug-in-oplossingen voor veel prestatieauto's. Klanten hoeven alleen de originele stalen remschijven en originele remblokken te vervangen. Wij kunnen de koolstofkeramische remschijven in OE-formaat en speciale remblokken in OE-vorm voor u leveren.

10. Hoe meten we het einde van de levensduur van het remblok of de rotor?

De meeste 3D Carbon Ceramic-rotoren zullen de levensduur van het voertuig overschrijden en nog steeds goed zijn wanneer het eigendom wordt overgedragen. Potentiële nieuwe klanten kunnen zich zorgen maken als ze op het punt staan ​​versleten rotors te ontvangen. Onze rotoren worden gegarandeerd geleverd met een oppervlaktetolerantie van 2 mm en een standaard voorbedproces dat een hoofdpijnvrije koppeling van de nieuwe remblokken met de gloednieuwe rotorschijven moet garanderen. Methoden om vast te stellen dat een 3D Carbon-rotor het einde van zijn levensduur nadert, is door de dikte van de rotoren te controleren. Wanneer de rotoren versleten zijn tot de aanbevolen dikte, raden wij aan om de rotoren te vervangen.

Hoewel de rotors honderdduizenden kilometers zouden moeten meegaan, is dit bij de remblokken niet het geval. De remblokken zijn de zachtste van deze twee materialen, met de juiste samenstelling die zorgen voor maximale remeigenschappen en slijtage tegen een keramisch oppervlak dat niet verandert. Het wordt aanbevolen om de pads te onderhouden en te inspecteren, vooral na herhaaldelijke tracksessies, jaarlijks of halfjaarlijks, om er zeker van te zijn dat het padoppervlak optimaal is. In het uiterst zeldzame geval dat er klein vuil op het remblok blijft zitten, wordt een onmiddellijke inspectie aanbevolen om te voorkomen dat vuil het rotoroppervlak snijdt. Naarmate de levensduur van de pad nadert, heeft de eigenaar de mogelijkheid om een ​​van de vele CCB-compatibele pads te bestellen. Als alternatief kunt u een vervanging aanschaffen volgens de industriële ontwerpcode en afmetingen van de pad.

11. Wat moet ik doen als ik NVH (Noise, Vibration, Harshness) ontwikkel?

Het is onwaarschijnlijk dat ingebedde koolstofrotoren enige NVH- of schijfdiktevariatie (DTV) ontwikkelen. Extreme omstandigheden, zoals intensieve hittetoepassingen van meer dan 1000⁰C zonder afkoeling of met een plotselinge stop, kunnen echter enige NVH produceren. Voor klassieke CCB's is het bekend dat premium autoservicecentra beweren dat gloednieuwe, onlangs bijgehouden, gehakte CCB's DTV hebben ontwikkeld en een vergoeding van $ 10.000 hebben gevraagd die nodig is om ze te vervangen.
Dat is niet het geval met continue CCB's, die meer dan 150°C moeten bereiken voordat ze de structurele integriteit beginnen te verliezen. Maar er kunnen dingen gebeuren: verkeerde elektroden, slechte DOT-vloeistofstatus. Als er inderdaad DTV zou optreden, zou een herbeddingsprocedure het extra kussenmateriaal kunnen of moeten verwijderen en het gladde contactoppervlak herstellen. Als dat niet lukt, kunnen we een terugkeer naar ons technisch centrum vergemakkelijken en het oppervlak opnieuw conditioneren, wat meerdere keren kan worden gedaan. Oppervlaktereconditionering is een ongeëvenaard voordeel dat de nieuwe 3D Continuous CCB's bieden ten opzichte van de 40 jaar oudere gehakte technologie.

12. Zijn ze luidruchtig, piepen ze?

Alle gekruist geboorde rotors hebben een karakteristieke “whoooot” waar sommige klanten dol op zijn, en anderen misschien niet. Op een MacLaren, een Lamborghini of een Ferrari is dit geluid aanwezig, maar vaak overtroffen door de decibelniveaus van de V8-V12-motoren. Luidruchtiger V6- of 6-in-lijn-motoren (BMW M) verminderen het dwarsgeboorde geluid, maar het is waarneembaar. De nieuwere generatie klantenvoertuigen, met geïsoleerde cabine-akoestiek en stillere motoren, kunnen echter inderdaad meer van het geboorde geluid de cabine binnen laten komen. Een BMW M Performance inline 6 kan het CCB-geboorde geluid niet op dezelfde manier onderdrukken als de V12 Lambo bij stationair draaien. Klanten die er zeker van zijn dat ze geen extra geluiden willen, kunnen kiezen voor de niet-geboorde rotorversies.
Forums en video's documenteren dat klassieke CCB's hun eigenaren jarenlang hoofdpijn hebben bezorgd, ook al rijden hun auto's meestal bij optimaal weer. Sommige eigenaren die klassieke CCB's besturen, hebben te horen gekregen dat het normaal is, "Leef ermee", of hebben talloze servicedagen verloren bij het proberen van vervanging. In hun geval wordt het piepen veroorzaakt door niet goed ingebedde resonerende remmen, of gewoon door materiële trillingen tussen hun specifieke remblokken en OEM-CCB's met gehakte vezels.
Onze 3D Continuous-klanten hebben echter geen piepgeluid gemeld tijdens hevige regen in de zomer, geen piepgeluid tijdens het opstarten in een koude ochtend, geen piepgeluid bij ijzige regen bij 0C, geen piepgeluid zo laag als -30⁰C. Dit kan te wijten zijn aan de materiaaleigenschappen van 3D Continuous CCB, de CoF- en oppervlakte-eigenschappen.