March 15, 2020
Wat wordt gemaakt van van TEI-het Rennen remschijf?
De schijf wordt gemaakt van Hoog Koolstofijzer.
Tribunetemperatuur: 600℃.
Er zijn 3 stijlen van Ingelaste Geboord en Ingelaste remschijven voor keus, Geboord.
Geboord en Ingelast
Ingelaste Schijf
De ingelaste rotorenaanbieding verbeterde beet (aanvankelijk begin van het remmen) en lichtjes hoger wrijvingniveau dan vlotte rotoren. De groeven verhinderen vermindering van wrijving toe te schrijven aan stootkussenoutgassing of remstof dat tussen stootkussens en rotoren wordt opgesloten. De stootkussencoëfficiënt van wrijving wordt gehandhaafd over het leven van de stootkussens, aangezien de groeven weg glansvorming scheren en verse stootkussenoppervlakte blootstellen telkens als de remmen worden toegepast. De ingelaste rotoren zijn veruit aantal één keus voor auto's die in de concurrentie worden gebruikt of open spoorgebeurtenissen. De nadelen omvatten het lichtjes verminderde stootkussenleven, sommige mompelt met lage frekwentie en pedaalopwinding wanneer het remmen hard van hoge snelheden.
Geboord
De geboorde rotoren bieden lichtjes meer beet en wrijving aan dan ingelaste rotoren. Zoals met ingelaste rotoren, blijft de stootkussencoëfficiënt van wrijving verenigbaar over hun leven. De natte beet is beter over duidelijke en ingelaste rotoren, zodat kunnen dit de beste keus voor gebieden met zware regenval zijn. Het gewicht wordt verminderd door ongeveer 0,2 ponden per rotor, afhankelijk van grootte en boorpatroon. De nadelen omvatten mogelijke ongelijke rotorslijtage, typisch concentrische groefvorming, hoewel dit meestal een esthetische zorg is. Een belangrijk nadeel is het versnelde vorming en uitspreiden van barsten in het rennen de omstandigheden. Om deze reden, zouden de geboorde rotoren voor spoorauto's moeten worden vermeden, tenzij vereist door de regels. Een gemeenschappelijk stuk van verkeerde informatie is dat zij lagere prestaties dan vlotte rotoren hebben, wegens verminderde oppervlakte en voor slechts blikken zijn. Dit is vals.
