Wat is er van gemaakt van TEI Racing remplaat?
De schijf is gemaakt van hoog koolstof ijzer.
Standtemperatuur:600°C.
Er zijn 3 soorten remschijven, geboord en gesloten, geboord, gesloten.
Geboord en geslepen
Gekleurde schijf
Rotoren met gletsjes bieden een betere beet (aanvankelijke start van het remmen) en een iets hoger wrijvingsniveau dan gladde rotoren.Sluitpunten voorkomen een vermindering van de wrijving als gevolg van pad uitgassing of remstof gevangen tussen pads en rotorsDe wrijvingscoëfficiënt van de pad wordt gedurende de gehele levensduur van de pads gehandhaafd, aangezien de gletsjes de glazuurvorming wegscheren en bij iedere remwerking een vers padoppervlak blootstellen.Rotoren met gleuf zijn verreweg de beste keuze voor auto's die worden gebruikt bij wedstrijden of open baanwedstrijdenDe nadelen zijn onder meer een licht verminderde levensduur van het pad, wat gerommel van lage frequentie en pedaalflits bij hard remmen bij hoge snelheden.
Geboord
Zoals bij geslepen rotoren blijft de wrijvingscoëfficiënt van de pad gedurende hun levensduur consistent.Natte beet wordt verbeterd ten opzichte van gewone en geslepen rotorenHet gewicht wordt verminderd met ongeveer 0,2 pond per rotor, afhankelijk van de grootte en het boorpatroon.,Een groot nadeel is de versnelde vorming en verspreiding van scheuren onder raceomstandigheden.voor spoorwagens moeten geboorde rotoren worden vermedenEen veel voorkomende misinformatie is dat ze minder goed zijn dan gladde rotoren, vanwege hun geringe oppervlakte en alleen voor het uiterlijk.
Wat is er van gemaakt van TEI Racing remplaat?
De schijf is gemaakt van hoog koolstof ijzer.
Standtemperatuur:600°C.
Er zijn 3 soorten remschijven, geboord en gesloten, geboord, gesloten.
Geboord en geslepen
Gekleurde schijf
Rotoren met gletsjes bieden een betere beet (aanvankelijke start van het remmen) en een iets hoger wrijvingsniveau dan gladde rotoren.Sluitpunten voorkomen een vermindering van de wrijving als gevolg van pad uitgassing of remstof gevangen tussen pads en rotorsDe wrijvingscoëfficiënt van de pad wordt gedurende de gehele levensduur van de pads gehandhaafd, aangezien de gletsjes de glazuurvorming wegscheren en bij iedere remwerking een vers padoppervlak blootstellen.Rotoren met gleuf zijn verreweg de beste keuze voor auto's die worden gebruikt bij wedstrijden of open baanwedstrijdenDe nadelen zijn onder meer een licht verminderde levensduur van het pad, wat gerommel van lage frequentie en pedaalflits bij hard remmen bij hoge snelheden.
Geboord
Zoals bij geslepen rotoren blijft de wrijvingscoëfficiënt van de pad gedurende hun levensduur consistent.Natte beet wordt verbeterd ten opzichte van gewone en geslepen rotorenHet gewicht wordt verminderd met ongeveer 0,2 pond per rotor, afhankelijk van de grootte en het boorpatroon.,Een groot nadeel is de versnelde vorming en verspreiding van scheuren onder raceomstandigheden.voor spoorwagens moeten geboorde rotoren worden vermedenEen veel voorkomende misinformatie is dat ze minder goed zijn dan gladde rotoren, vanwege hun geringe oppervlakte en alleen voor het uiterlijk.
Adres
B2-8 kuchecheng nr. 300, weg zhongcheng
Tel.
86--13034630666
