|
| Merknaam: | TEI Racing |
| Modelnummer: | ceramische koolstof |
| MOQ: | 1 |
| Verpakking: | 42*42*42cm merkdoos |
| Betalingsvoorwaarden: | T/T, Western Union, MoneyGram, Paypal |
Automotive Carbon Ceramic Brake Rotors Sport Car Racing Disc Farreri GTR McLaren Porsche
motorvoertuigen, met een vermogen van niet meer dan 50 kW
Voordelen van de volgende generatie koolstofkeramische remplaten
Tot 70% gewichtsbesparing (typisch 20 kg ongespannen gewicht) in vergelijking met stalen rotoren
Verbeterde hanteerbaarheid en rijdbaarheid
Betere NVH (minder lawaai, trillingen en hardheid)
Verbeterde prestaties (zowel onder natte als onder droge omstandigheden)
Verminderde slijtage van de remmen langere levensduur
Corrosievrij
Uitstekende prestaties, zelfs bij kou
Hoger temperatuursvermogen, zonder vervaging van de rem
Verhoging van de rijstervaring van uw elektrische voertuigen
Aanpassing beschikbaar
We leveren zowel koolstof-keramische rotoren als koolstof-koolstofremrotoren.en koolstofkeramische rotoren gebruiken op zowel het baan- als straatrennen.
Zeer lange levensduur
Bedieningsduur 300.000-400.000 km staaldremschijf slechts 50.000-700.000 km
Upgrade lange koolstofvezels
Verkorte remafstand met 20%-30%
Bremsstabiliteit
De remkracht blijft onder extreme omstandigheden stabiel
Lichte gewicht
De koolstof keramische remplaat weegt slechts 1/4 van de stalen plaat
Hoogtemperatuurbestendigheid
Carbon keramische remplaten kunnen de hoogste temperatuur 1420 graden weerstaan, stalen remplaat 600 graden.
Corrosiebestendigheid
Uitstekende chemische stabiliteit en corrosiebestendigheid
Er zijn twee verschillende soorten remklampen: koolstof-koolstof- en halfmetaalremklampen.Maar voor koolstofkeramische remschijvenDeze remplakken kunnen de koolstofkeramische remplaten voor spoor- en straatgebruik bedienen.En onze half-metaal pads zijn ook siutable om te werken met andere merken koolstof keramische rem rotors, zoals en SGL.
Zowel de remrotoren als de remplakken kunnen worden aangepast, vergeet niet om te vragen.
Momenteel zijn de beste remplakken voor koolstofkeramische schijven gemaakt van organische verbindingen, die vergelijkbaar zijn met traditionele ijzeren remplaten, maar verschillen.Dit zijn pads zijn meer metalen of halfmetalen pads.. Onze carbon keramische remplaten kunnen worden gebruikt met Pagid Racing RSC serie pads, en Pagid Racing RSL29 pads. Maar deze zijn niet beschikbaar voor elke vorm nu.,Deze remblokken zijn speciaal ontwikkeld voor koolstofkeramische remmen.
Lichte gewicht, met een massabesparing van 70% ten opzichte van staal
Stabiel coefficient van wrijving
Geen warmteverlies
Kortere remafstand
Geen thermische schok of uitbreiding
Aanpassing beschikbaar
Anti-corrosie
Langere levensduur dan CCB's van de vorige generatie
3D-naald-geperst koolstofvezelstructuur
Hogere intensiteit, behoud van de structurele integriteit tot 18000 °C
We maakten de koolstof keramische schijven in 3 stappen.voorvorm van koolstofvezelHet is een 3D-naald die rechtstreeks met doorlopende koolstofvezels wordt geperst, waardoor de sterkte van de schijven wordt gewaarborgd.We gebruiken CVD (chemische dampdepositie) technologie om de koolstofvezel preform te maken in koolstof koolstofTen derde:koolstofkeramische schijfNa het bewerken van de koolstof-koolstof ring naar de vereiste toepassing, gebruiken we RMI (reactieve smelting infiltratie) om de koolstof-koolstof naar koolstof keramiek te maken.
Sinds bijna 40 jaar, sinds de jaren 1970, worden klassieke traditionele koolstofkeramische schijven gemaakt van discontinuïte (gesneden) koolstofvezels met een mal, precies zoals in de Youtube-serie.
Maar is het maken van de volgende generatie koolstof keramische schijf van continue koolstofvezels met3D-naaldpunchMet hoogwaardige (Japanse T700 Torayca) continue koolstofvezels en 3D-naaldpunchtechnologie hebben onze schijven veel voordelen in vergelijking met traditionele koolstofkeramische schijven.
1) Sterker. Het is onwaarschijnlijk dat het scheurt met een 3D continue koolstofvezel structuur in de schijven, ontbinding optreedt als de temperaturen 1800C naderen,een temperatuur die buiten de meest extreme toepassingen in de autosport waarschijnlijk niet voorkomt.
2) Langere levensduur. Het hele lichaam van de schijf is C/CSi materiaal. Theoretisch kan het worden gebruikt als zijn hele leven.
3) Hoger warmtegeleidingsvermogen, snellere warmteafgifte om een uitstekende remprestatie te garanderen.
4) Kan zowel op de baan als op straat worden gebruikt.
De matrix van koolstof-koolstofmateriaal is alleen koolstof.Het is niet zo goed voor dagelijks rijden.Het is zelfs lichter dan koolstofkeramiek. Dat is een andere reden waarom het wordt gekozen voor de Formule 1.Zo zal het team de schijven moeten vervangen na elke race.Carbon-carbon schijven werken altijd alleen met carbon-carbon pads, zoals de vliegtuig carbon remparen.
De belangrijkste bestanddelen van koolstofkeramische schijven zijn C (koolstof) en CSi (keramiek).De stijfheid van koolstofkeramiek is erg hoogDe levensduur van de koolstofkeramische schijf is erg lang, bijna gelijk aan de levensduur van een auto.Het is bewezen dat laagmetalen of halfmetalen pads de beste optie zijn voor koolstofkeramische schijvenMaar deze pads zijn speciaal geformuleerd voor koolstof keramische remplaten, niet alle pads werken effectief.Maar koolstofkeramische remschijven worden al vele jaren op vliegtuigen geïnstalleerd.
Tijdens het inbedden wordt de remkussing overgebracht op het wrijvingsoppervlak van de koolstofkeramische remschijven.Het proces bestaat voornamelijk uit verwarming en koeling.. Nadat het proces correct is voltooid, wordt het wrijvingoppervlak van de schijven homogeen bedekt met remkussingsmengsel. Zo niet, kan dit NVH-problemen veroorzaken ((Geluid, Trilling, Harshness).heeft een procedure ontwikkeld voor het bedden van koolstofkeramische remschijven.
Na de procedure van het pad en de rotor bedden dient een adequate overdracht van pad te worden verzekerd.
1) Aanvankelijk in bed liggen
Snelheid: zachte haltes van 80 km/h tot 30 km/h
Pedalsterkte: ≤ 50%
Herhaling: 20 keer
Effect: rotoren en pads passen
2) Zwaar in bed
Snelheid: bij zware stops van 150 tot 120 km/h
Pedalkracht: 30%→50%→80%
Herhaling: 10 keer
Effect: wrijvingslaag tussen rotoren en pads.
3) Koel bed in
Snelheid: stop van 80 km/u tot 30 km/u
Pedalsterkte: ≤ 50%
Herhaling: 20 keer
Wanneer u alle bovenstaande stappen hebt voltooid, zal het oppervlak van de rotoren glanzend zijn.
Wij hebben koolstofkeramische remschijven en speciale remkussels ontwikkeld voor voornamelijk prestatiewagens op de markt.Audi RS-serie en Audi S-serieAls je een auto wilt kopen, vraag ons dan om de aanvraaglijst en we blijven applicaties ontwikkelen voor meer voertuigen.Laat ons uw project weten., kunnen wij u een geschikte oplossing bieden.
We bieden oplossingen voor veel performance auto's. klanten moeten alleen de originele stalen remplaten en originele remplakken vervangen.We kunnen leveren de OE grootte koolstof keramische rem schijven en OE vorm speciale remplakken voor u.
De meeste 3D Carbon Ceramic rotors zullen de levensduur van het voertuig overschrijden en nog steeds goed zijn wanneer de eigendom overgaat.Onze rotoren zijn gegarandeerd geleverd met een oppervlakte tolerantie van 2 mm, en een standaard pre-bedded proces dat een hoofdpijnloze koppeling van de nieuwe pads met de gloednieuwe rotor schijven zou moeten garanderen.Methoden om te bepalen dat een 3d Carbon rotor nadert het einde van de levensduur is om de dikte van de rotors te controlerenWanneer de rotoren tot de voorgestelde dikte zijn versleten, stellen wij voor de rotoren te vervangen.
Hoewel de rotoren honderdduizenden kilometers moeten duren, is dit niet het geval met de pads.met de juiste samenstelling die de maximale remken kenmerken garanderenHet wordt aanbevolen de pads te onderhouden en te inspecteren, vooral na herhaalde tracksessies,jaarlijks of twee keer per jaar om ervoor te zorgen dat het padoppervlak optimaal isIn het uiterst zeldzame geval van een klein afval dat zich op het pad bevindt, wordt een spoedige inspectie aanbevolen om te voorkomen dat het afval het rotoroppervlak snijden.de eigenaar heeft de mogelijkheid om een van de vele CCB-compatibele pads te bestellenAls alternatief kan een vervanging worden aangekocht volgens de code en afmetingen van het industriële ontwerp.
In koolstof ingebedde rotoren ontwikkelen waarschijnlijk geen NVH of variatie van de schijfdikte (DTV).of met plotselinge stopVoor klassieke CCB's hebben premium auto-servicecentra beweerd dat gloednieuwe recent gesneden CCB's DTV hebben ontwikkeld en hebben ze 10000$ kosten nodig om ze te vervangen.
Dat is niet het geval bij continue CCB's, die meer dan 1500°C moeten bereiken om de structurele integriteit te verliezen.Als er inderdaad DTV zou plaatsvindenAls dit niet lukt, kan een terugkeer naar ons technisch centrum worden vergemakkelijkt.en het herstel van het oppervlakDe nieuwe 3D Continuous CCB's bieden een ongeëvenaard voordeel ten opzichte van de 40 jaar oudere gesneden technologie.
Alle rotoren met kruisbooringen hebben een karakteristiek "whoooot" dat sommige klanten leuk vinden en anderen misschien niet.Bij een Lamborghini of Ferrari is dit geluid aanwezig, maar vaak overschreden door hun V8-V12 motor decibelniveaus.De ruisender V6- of inline 6-motoren (BMW M) verminderen het dwarsboorgeluid, maar het is wel waarneembaar.kan inderdaad toestaan dat meer van het doorboorde geluid de cabine binnenkomtEen BMW M Performance inline 6 kan het geluid van het CCB-cross-drill niet onderdrukken op dezelfde manier als de V12 Lambo in lege toestand.Klanten die zeker weten dat ze geen extra geluiden willen, moeten kiezen voor de niet-geboorde rotorversies.
Forums en video's documenteren dat klassieke CCB's hun eigenaren al vele jaren hoofdpijn bezorgen als gevolg van piepen, ook al rijden hun auto's meestal in optimaal weer.Sommige eigenaars die klassieke CCB's besturen, hebben gehoord dat het normaal is.In hun geval wordt het gillen veroorzaakt door onjuist ingebedde remmen die resonantie hebben.Of gewoon materiaal trillingen tussen hun specifieke pads en OEM gesneden vezel CCBs.
Maar onze 3D Continuous klanten hebben geen piepen gemeld tijdens zomer regen, geen piepen tijdens koude ochtend start, geen piepen in 0°C ijskoude regen,geen piepen tot -300°CDit zou te wijten kunnen zijn aan de materiële eigenschappen van 3D Continuous CCB, de CoF en de oppervlakte-eigenschappen.
|
|
| Merknaam: | TEI Racing |
| Modelnummer: | ceramische koolstof |
| MOQ: | 1 |
| Verpakking: | 42*42*42cm merkdoos |
| Betalingsvoorwaarden: | T/T, Western Union, MoneyGram, Paypal |
Automotive Carbon Ceramic Brake Rotors Sport Car Racing Disc Farreri GTR McLaren Porsche
motorvoertuigen, met een vermogen van niet meer dan 50 kW
Voordelen van de volgende generatie koolstofkeramische remplaten
Tot 70% gewichtsbesparing (typisch 20 kg ongespannen gewicht) in vergelijking met stalen rotoren
Verbeterde hanteerbaarheid en rijdbaarheid
Betere NVH (minder lawaai, trillingen en hardheid)
Verbeterde prestaties (zowel onder natte als onder droge omstandigheden)
Verminderde slijtage van de remmen langere levensduur
Corrosievrij
Uitstekende prestaties, zelfs bij kou
Hoger temperatuursvermogen, zonder vervaging van de rem
Verhoging van de rijstervaring van uw elektrische voertuigen
Aanpassing beschikbaar
We leveren zowel koolstof-keramische rotoren als koolstof-koolstofremrotoren.en koolstofkeramische rotoren gebruiken op zowel het baan- als straatrennen.
Zeer lange levensduur
Bedieningsduur 300.000-400.000 km staaldremschijf slechts 50.000-700.000 km
Upgrade lange koolstofvezels
Verkorte remafstand met 20%-30%
Bremsstabiliteit
De remkracht blijft onder extreme omstandigheden stabiel
Lichte gewicht
De koolstof keramische remplaat weegt slechts 1/4 van de stalen plaat
Hoogtemperatuurbestendigheid
Carbon keramische remplaten kunnen de hoogste temperatuur 1420 graden weerstaan, stalen remplaat 600 graden.
Corrosiebestendigheid
Uitstekende chemische stabiliteit en corrosiebestendigheid
Er zijn twee verschillende soorten remklampen: koolstof-koolstof- en halfmetaalremklampen.Maar voor koolstofkeramische remschijvenDeze remplakken kunnen de koolstofkeramische remplaten voor spoor- en straatgebruik bedienen.En onze half-metaal pads zijn ook siutable om te werken met andere merken koolstof keramische rem rotors, zoals en SGL.
Zowel de remrotoren als de remplakken kunnen worden aangepast, vergeet niet om te vragen.
Momenteel zijn de beste remplakken voor koolstofkeramische schijven gemaakt van organische verbindingen, die vergelijkbaar zijn met traditionele ijzeren remplaten, maar verschillen.Dit zijn pads zijn meer metalen of halfmetalen pads.. Onze carbon keramische remplaten kunnen worden gebruikt met Pagid Racing RSC serie pads, en Pagid Racing RSL29 pads. Maar deze zijn niet beschikbaar voor elke vorm nu.,Deze remblokken zijn speciaal ontwikkeld voor koolstofkeramische remmen.
Lichte gewicht, met een massabesparing van 70% ten opzichte van staal
Stabiel coefficient van wrijving
Geen warmteverlies
Kortere remafstand
Geen thermische schok of uitbreiding
Aanpassing beschikbaar
Anti-corrosie
Langere levensduur dan CCB's van de vorige generatie
3D-naald-geperst koolstofvezelstructuur
Hogere intensiteit, behoud van de structurele integriteit tot 18000 °C
We maakten de koolstof keramische schijven in 3 stappen.voorvorm van koolstofvezelHet is een 3D-naald die rechtstreeks met doorlopende koolstofvezels wordt geperst, waardoor de sterkte van de schijven wordt gewaarborgd.We gebruiken CVD (chemische dampdepositie) technologie om de koolstofvezel preform te maken in koolstof koolstofTen derde:koolstofkeramische schijfNa het bewerken van de koolstof-koolstof ring naar de vereiste toepassing, gebruiken we RMI (reactieve smelting infiltratie) om de koolstof-koolstof naar koolstof keramiek te maken.
Sinds bijna 40 jaar, sinds de jaren 1970, worden klassieke traditionele koolstofkeramische schijven gemaakt van discontinuïte (gesneden) koolstofvezels met een mal, precies zoals in de Youtube-serie.
Maar is het maken van de volgende generatie koolstof keramische schijf van continue koolstofvezels met3D-naaldpunchMet hoogwaardige (Japanse T700 Torayca) continue koolstofvezels en 3D-naaldpunchtechnologie hebben onze schijven veel voordelen in vergelijking met traditionele koolstofkeramische schijven.
1) Sterker. Het is onwaarschijnlijk dat het scheurt met een 3D continue koolstofvezel structuur in de schijven, ontbinding optreedt als de temperaturen 1800C naderen,een temperatuur die buiten de meest extreme toepassingen in de autosport waarschijnlijk niet voorkomt.
2) Langere levensduur. Het hele lichaam van de schijf is C/CSi materiaal. Theoretisch kan het worden gebruikt als zijn hele leven.
3) Hoger warmtegeleidingsvermogen, snellere warmteafgifte om een uitstekende remprestatie te garanderen.
4) Kan zowel op de baan als op straat worden gebruikt.
De matrix van koolstof-koolstofmateriaal is alleen koolstof.Het is niet zo goed voor dagelijks rijden.Het is zelfs lichter dan koolstofkeramiek. Dat is een andere reden waarom het wordt gekozen voor de Formule 1.Zo zal het team de schijven moeten vervangen na elke race.Carbon-carbon schijven werken altijd alleen met carbon-carbon pads, zoals de vliegtuig carbon remparen.
De belangrijkste bestanddelen van koolstofkeramische schijven zijn C (koolstof) en CSi (keramiek).De stijfheid van koolstofkeramiek is erg hoogDe levensduur van de koolstofkeramische schijf is erg lang, bijna gelijk aan de levensduur van een auto.Het is bewezen dat laagmetalen of halfmetalen pads de beste optie zijn voor koolstofkeramische schijvenMaar deze pads zijn speciaal geformuleerd voor koolstof keramische remplaten, niet alle pads werken effectief.Maar koolstofkeramische remschijven worden al vele jaren op vliegtuigen geïnstalleerd.
Tijdens het inbedden wordt de remkussing overgebracht op het wrijvingsoppervlak van de koolstofkeramische remschijven.Het proces bestaat voornamelijk uit verwarming en koeling.. Nadat het proces correct is voltooid, wordt het wrijvingoppervlak van de schijven homogeen bedekt met remkussingsmengsel. Zo niet, kan dit NVH-problemen veroorzaken ((Geluid, Trilling, Harshness).heeft een procedure ontwikkeld voor het bedden van koolstofkeramische remschijven.
Na de procedure van het pad en de rotor bedden dient een adequate overdracht van pad te worden verzekerd.
1) Aanvankelijk in bed liggen
Snelheid: zachte haltes van 80 km/h tot 30 km/h
Pedalsterkte: ≤ 50%
Herhaling: 20 keer
Effect: rotoren en pads passen
2) Zwaar in bed
Snelheid: bij zware stops van 150 tot 120 km/h
Pedalkracht: 30%→50%→80%
Herhaling: 10 keer
Effect: wrijvingslaag tussen rotoren en pads.
3) Koel bed in
Snelheid: stop van 80 km/u tot 30 km/u
Pedalsterkte: ≤ 50%
Herhaling: 20 keer
Wanneer u alle bovenstaande stappen hebt voltooid, zal het oppervlak van de rotoren glanzend zijn.
Wij hebben koolstofkeramische remschijven en speciale remkussels ontwikkeld voor voornamelijk prestatiewagens op de markt.Audi RS-serie en Audi S-serieAls je een auto wilt kopen, vraag ons dan om de aanvraaglijst en we blijven applicaties ontwikkelen voor meer voertuigen.Laat ons uw project weten., kunnen wij u een geschikte oplossing bieden.
We bieden oplossingen voor veel performance auto's. klanten moeten alleen de originele stalen remplaten en originele remplakken vervangen.We kunnen leveren de OE grootte koolstof keramische rem schijven en OE vorm speciale remplakken voor u.
De meeste 3D Carbon Ceramic rotors zullen de levensduur van het voertuig overschrijden en nog steeds goed zijn wanneer de eigendom overgaat.Onze rotoren zijn gegarandeerd geleverd met een oppervlakte tolerantie van 2 mm, en een standaard pre-bedded proces dat een hoofdpijnloze koppeling van de nieuwe pads met de gloednieuwe rotor schijven zou moeten garanderen.Methoden om te bepalen dat een 3d Carbon rotor nadert het einde van de levensduur is om de dikte van de rotors te controlerenWanneer de rotoren tot de voorgestelde dikte zijn versleten, stellen wij voor de rotoren te vervangen.
Hoewel de rotoren honderdduizenden kilometers moeten duren, is dit niet het geval met de pads.met de juiste samenstelling die de maximale remken kenmerken garanderenHet wordt aanbevolen de pads te onderhouden en te inspecteren, vooral na herhaalde tracksessies,jaarlijks of twee keer per jaar om ervoor te zorgen dat het padoppervlak optimaal isIn het uiterst zeldzame geval van een klein afval dat zich op het pad bevindt, wordt een spoedige inspectie aanbevolen om te voorkomen dat het afval het rotoroppervlak snijden.de eigenaar heeft de mogelijkheid om een van de vele CCB-compatibele pads te bestellenAls alternatief kan een vervanging worden aangekocht volgens de code en afmetingen van het industriële ontwerp.
In koolstof ingebedde rotoren ontwikkelen waarschijnlijk geen NVH of variatie van de schijfdikte (DTV).of met plotselinge stopVoor klassieke CCB's hebben premium auto-servicecentra beweerd dat gloednieuwe recent gesneden CCB's DTV hebben ontwikkeld en hebben ze 10000$ kosten nodig om ze te vervangen.
Dat is niet het geval bij continue CCB's, die meer dan 1500°C moeten bereiken om de structurele integriteit te verliezen.Als er inderdaad DTV zou plaatsvindenAls dit niet lukt, kan een terugkeer naar ons technisch centrum worden vergemakkelijkt.en het herstel van het oppervlakDe nieuwe 3D Continuous CCB's bieden een ongeëvenaard voordeel ten opzichte van de 40 jaar oudere gesneden technologie.
Alle rotoren met kruisbooringen hebben een karakteristiek "whoooot" dat sommige klanten leuk vinden en anderen misschien niet.Bij een Lamborghini of Ferrari is dit geluid aanwezig, maar vaak overschreden door hun V8-V12 motor decibelniveaus.De ruisender V6- of inline 6-motoren (BMW M) verminderen het dwarsboorgeluid, maar het is wel waarneembaar.kan inderdaad toestaan dat meer van het doorboorde geluid de cabine binnenkomtEen BMW M Performance inline 6 kan het geluid van het CCB-cross-drill niet onderdrukken op dezelfde manier als de V12 Lambo in lege toestand.Klanten die zeker weten dat ze geen extra geluiden willen, moeten kiezen voor de niet-geboorde rotorversies.
Forums en video's documenteren dat klassieke CCB's hun eigenaren al vele jaren hoofdpijn bezorgen als gevolg van piepen, ook al rijden hun auto's meestal in optimaal weer.Sommige eigenaars die klassieke CCB's besturen, hebben gehoord dat het normaal is.In hun geval wordt het gillen veroorzaakt door onjuist ingebedde remmen die resonantie hebben.Of gewoon materiaal trillingen tussen hun specifieke pads en OEM gesneden vezel CCBs.
Maar onze 3D Continuous klanten hebben geen piepen gemeld tijdens zomer regen, geen piepen tijdens koude ochtend start, geen piepen in 0°C ijskoude regen,geen piepen tot -300°CDit zou te wijten kunnen zijn aan de materiële eigenschappen van 3D Continuous CCB, de CoF en de oppervlakte-eigenschappen.
Adres
B2-8 kuchecheng nr. 300, weg zhongcheng
Tel.
86--13034630666
