Automobiel Koolstofkeramische remschijven Sportwagen Raceschijf Farreri GTR McLaren Porsche
Automotive koolstofkeramische remschijven
Voordelen van de volgende generatie koolstofkeramische remschijven
Tot 70% gewichtsbesparing (typisch 20 kg onafgeveerd gewicht), vergeleken met stalen rotoren
Verbeterde handling en rijeigenschappen
Betere NVH (minder geluid, trillingen en hardheid)
Verbeterde prestaties (in zowel natte als droge omstandigheden)
Minder remslijtage – langere levensduur
Corrosievrij
Uitstekende prestaties, zelfs bij kou
Hogere temperatuurbestendigheid, zonder remvervaging
Verhoging van het aantal gereden kilometers van uw elektrische voertuigen
Maatwerk beschikbaar
Wij leveren zowel carbon keramische remschijven als carbon carbon remschijven.Ze kunnen allemaal worden gebruikt om te racen.Maar klanten geven er de voorkeur aan om koolstofkoolstofremmen alleen te gebruiken om te racen, en koolstofkeramische rotoren te gebruiken op zowel het circuit als op straat.
Extreem lange levensduur
Levensduur 300.000-400.000Kms stalen remschijf slechts 50.000-700.000kms
Upgrade lange koolstofvezel
Kortere remweg met 20% -30%
Remstabiliteit
De remkracht blijft stabiel onder extreme omstandigheden
Lichtgewicht
De koolstofkeramische remschijf weegt slechts 1/4 van de stalen schijf
Weerstand op hoge temperatuur
Koolstofkeramische remschijven kunnen de hoogste temperatuur 1420 graden aan, stalen remschijven staan 600 graden
Corrosieweerstand
Uitstekende chemische stabiliteit en corrosieweerstand
We hebben twee soorten verschillende remblokken.Het zijn carbon carbon (C/C) remblokken en semi-metalen remblokken.De carbon carbon remblokken zijn de beste optie om te werken met de carbon carbon remschijven.Maar voor koolstofkeramische remschijven kunnen we zowel de C/C-remblokken als de semi-metalen remblokken gebruiken.Deze remblokken kunnen de koolstofkeramische remschijven voor circuit- en straatgebruik bewerken.En onze semi-metalen remblokken zijn ook geschikt om te werken met koolstofkeramische remschijven van andere merken, zoals en SGL.
Zowel de remschijven als de remblokken kunnen worden aangepast, vergeet niet om te informeren.
Momenteel zijn de beste optie remblokken voor koolstofkeramische schijven gemaakt van organische verbindingen, die vergelijkbaar zijn met traditionele ijzeren remschijven, maar anders.Dit zijn pads die meer low-metal of semi-metalen pads zijn.Onze koolstofkeramische remschijven kunnen worden gebruikt met remblokken uit de Pagid Racing RSC-serie en Pagid Racing RSL29-remblokken.Maar deze zijn nu niet voor elke vorm beschikbaar.We hebben onze eigen low-metal pads ontwikkeld, die elke vorm van pads bedekken.Deze rembloksamenstelling is speciaal ontwikkeld voor koolstofkeramische remmen.
Lichtgewicht, bespaart maar liefst 70% massa ten opzichte van staal
Stabiele CoF, wrijvingscoëfficiënt
Geen warmtevervaging
Kortere remweg
Geen thermische schok of uitzetting
Maatwerk beschikbaar
Anti-corrosie
Langere levensduur dan CCB's van de vorige generatie
3D-naaldgeperforeerde koolstofvezelstructuur
Hogere intensiteit, behoudt structurele integriteit tot 1800⁰ C
We hebben de koolstofkeramische schijven in 3 stappen gemaakt.Eerst dekoolstofvezel voorvorm, 3D-naald direct geperforeerd met doorlopende koolstofvezels, die de sterkte van de schijven garanderen.Ten tweede, het koolstofkoolstofmateriaal, het is een koolstofkoolstofring met een dichtheid van 1,45 g/cm3.We gebruiken CVD-technologie (chemical vapour deposition) om ervoor te zorgen dat de voorvorm van koolstofvezel koolstof-koolstof wordt.Derde,koolstof keramische schijf.Na het machinaal bewerken van de koolstof-koolstofring tot de vereiste toepassing, gebruiken we RMI (reactieve smeltinfiltratie) om de koolstof-koolstof tot koolstofkeramiek te maken.
Al bijna 40 jaar, sinds de jaren 70, worden klassieke traditionele koolstofkeramische schijven gemaakt van discontinue (gehakte) koolstofvezels met een mal, precies zoals in de YouTube-video.
Maar maakt de koolstofkeramische schijf van de volgende generatie van continue koolstofvezels met3D naaldvilttechnologie.Met hoogwaardige (Japanse T700 Torayca) continue koolstofvezels en 3D-naaldtechnologie hebben onze schijven veel voordelen in vergelijking met traditionele koolstofkeramische schijven.
1).Sterker.Scheurt waarschijnlijk niet met een 3D continue koolstofvezelstructuur in de schijven, desintegratie treedt op als de temperatuur de 1800C nadert, een temperatuur die buiten de meest extreme motorsporttoepassingen waarschijnlijk niet voorkomt.
2) Langere levensduur.Het hele lichaam van de schijf is van C / CSi-materiaal.Theoretisch kan het zijn hele leven worden gebruikt.
3).Hogere warmtegeleiding.Snellere warmteafgifte om uitstekende remprestaties te garanderen.
4).Kan zowel op het circuit als op straat worden gebruikt.
De matrix van koolstof-koolstofmateriaal is alleen koolstof.Carbon carbon remmen worden altijd gebruikt in de Formule 1 of DTM.De remprestaties worden hoger als de temperatuur hoger wordt.Het is niet zo goed voor dagelijks rijden.En het is zelfs lichter dan koolstofkeramiek.Dat is nog een reden waarom het wordt gekozen voor de Formule 1. Maar het is zachter en gemakkelijk te verslijten.Het team zal dus na elke race de schijven moeten vervangen.Carbon-koolstofschijven werken altijd alleen met carbon-koolstofblokken, zoals de koolstof-remparen van vliegtuigen.
Het belangrijkste ingrediënt van koolstofkeramische schijven is C (koolstof) en CSi (keramiek).De wrijving van koolstofkeramische schijven is relatief stabiel, zal niet veel veranderen als de temperatuur verandert.De stijfheid van koolstofkeramiek is erg hoog, daarom moeten we diamantmessen gebruiken om het te snijden als we balanceren.En de levensduur van de koolstofkeramische schijf is erg lang, bijna gelijk aan de levensduur van een voertuig.Low-metal of semi-metal remblokken zijn bewezen de beste remblokken voor koolstofkeramische schijven.Maar deze remblokken zijn speciaal ontwikkeld voor koolstofkeramische remschijven, niet alle remblokken werken effectief.Er is een gezegde dat de Formule 1 in de toekomst koolstofkeramische remmen zal gebruiken.Maar koolstofkeramische remschijven worden al vele jaren in vliegtuigen geïnstalleerd.
Rembedding wordt ook wel inremmen of conditioneren genoemd.Tijdens het inlopen wordt de samenstelling van de remblokken overgebracht op het wrijvingsoppervlak van de koolstofkeramische remschijven.Het proces bevat voornamelijk verwarmingsprocedure en koelprocedure.Nadat het proces correct is voltooid, wordt het wrijvingsoppervlak van de schijf homogeen bedekt met remblokcompound.Als dit niet het geval is, kan dit NVH-problemen veroorzaken (geluid, trillingen, hardheid).heeft een procedure ontwikkeld voor het inbedden van koolstofkeramische remschijven.
Het volgen van de procedure voor het inbedden van het kussen en de rotor moet zorgen voor een adequate overdracht van het kussen.
1).Eerste bed-in
Snelheid: zachte stops van 80 km/u tot 30 km/u
Pedaalsterkte: ≤50%
Herhaling: 20 keer
Effect: rotoren en remblokken passen
2).Zwaar in bed
Snelheid: zware stops van 150km/u tot 120km/u
Pedaalsterkte: 30%→50%→80%
Herhaling: 10 keer
Effect: wrijvingslaag gevormd tussen rotoren en remblokken.
3).Koel in bed
Snelheid: stop van 80km/u tot 30km/u
Pedaalsterkte: ≤50%
Herhaling: 20 keer
Wanneer u alle bovenstaande stappen hebt voltooid, zal het oppervlak van de rotoren glanzen.Herhaal bovenstaande stappen als de rotoren geen goed effect hebben vanwege het automodel en het verschil in wegsituatie.
We hebben koolstofkeramische remschijven en speciale remblokken ontwikkeld voor voornamelijk prestatieauto's op de markt.De volgende merken worden reeds door ons gedekt: BMW (M Performance of M), Mercedes AMG-serie, Audi RS-serie en S-serie, Porsche, Ferrari, Lamborghini etc. Vraag ons naar de toepassingslijst.En we blijven toepassingen voor meer voertuigen ontwikkelen.Maatwerk of OEM zijn beschikbaar.Laat ons uw project weten, wij kunnen u een passende oplossing bieden.
Dat kunnen we zien nadat we uw project hebben geëvalueerd.We bieden speel- en plug-in-oplossingen voor veel prestatieauto's.Klanten hoeven alleen de originele stalen remschijven en originele remblokken te vervangen.We kunnen de OE-maat koolstofkeramische remschijven en OE-vormige speciale remblokken voor u leveren.
De meeste 3D koolstofkeramische rotoren gaan langer mee dan de levensduur van het voertuig en zijn nog steeds goed wanneer het eigendom wordt overgedragen.Potentiële nieuwe klanten kunnen zich zorgen maken als ze op het punt staan versleten rotoren te krijgen.Onze rotoren worden gegarandeerd geleverd met een oppervlaktetolerantie van 2 mm en een standaard pre-bedden proces dat ervoor moet zorgen dat de nieuwe remblokken zonder hoofdpijn op de gloednieuwe rotorschijven passen.Methoden om vast te stellen dat een 3D-koolstofrotor het einde van zijn levensduur nadert, is het controleren van de dikte van de rotoren.Wanneer de rotors versleten zijn tot de voorgestelde dikte, raden we aan om de rotors te vervangen.
Hoewel de rotoren honderdduizenden kilometers zouden moeten meegaan, is dit niet het geval met de remblokken.De remblokken zijn de zachtere van deze twee materialen, met de juiste samenstelling die zorgen voor maximale remeigenschappen en slijtage tegen een keramisch oppervlak dat niet verandert.Het wordt aanbevolen om de pads te onderhouden en te inspecteren, vooral na herhaalde tracksessies, jaarlijks of tweejaarlijks, om ervoor te zorgen dat het padoppervlak optimaal is.In het uiterst zeldzame geval dat er een klein vuiltje achterblijft op het remblok, wordt een onmiddellijke inspectie aanbevolen om te voorkomen dat het vuilslijtage het rotoroppervlak snijdt.Naarmate de pad het einde van zijn levensduur nadert, heeft de eigenaar de mogelijkheid om een van de vele CCB-compatibele pads te bestellen.U kunt ook een vervanging aanschaffen volgens de industriële ontwerpcode en afmetingen van de pad.
Ingebedde koolstofrotoren zullen waarschijnlijk geen NVH of schijfdiktevariatie (DTV) ontwikkelen.Extreme omstandigheden, zoals intensieve warmtetoepassingen van meer dan 1000⁰C zonder cooldown of met plotselinge stop, kunnen echter enige NVH veroorzaken.Voor klassieke CCB's is bekend dat premium autoservicecentra beweren dat gloednieuwe, onlangs bijgehouden gehakte CCB's DTV hebben ontwikkeld en 10.000 $ hebben gevraagd om ze te vervangen.
Dat is niet het geval met continue CCB's, die meer dan 1500C moeten bereiken om hun structurele integriteit te verliezen.Maar er kunnen dingen gebeuren, verkeerde pads, slechte DOT-vloeistofstatus.Als inderdaad DTV zou optreden, zou een herbeddingsprocedure het extra kussenmateriaal kunnen of moeten verwijderen en het gladde contactoppervlak herstellen.Als dat niet lukt, kan dit een terugkeer naar ons technisch centrum vergemakkelijken en het oppervlak herstellen, wat meerdere keren kan worden gedaan.Oppervlaktereconditionering is een ongeëvenaard voordeel dat de nieuwe 3D Continuous CCB's bieden ten opzichte van de 40 jaar oudere gehakte technologie.
Alle gekruist geboorde rotoren hebben een kenmerkende "woooot" waar sommige klanten dol op zijn en anderen misschien niet.Op een MacLaren, een Lamborghini of een Ferrari is dit geluid aanwezig, maar wordt het vaak overtroffen door de decibelniveaus van hun V8-V12-motor.Luidruchtiger V6- of 6-lijnmotoren (BMW M) verminderen het doorboorde geluid, maar het is waarneembaar.De nieuwere generatie auto's van klanten, met geïsoleerde cabine-akoestiek en stillere motoren, kan echter inderdaad meer van het dwarsgeboorde geluid de cabine binnen laten komen.Een BMW M Performance inline 6 kan het geperforeerde CCB-geluid niet op dezelfde manier onderdrukken als de V12 Lambo stationair doet.Klanten die zeker geen extra geluiden willen, moeten kiezen voor de niet-geboorde rotorversies.
Forums en video's documenteren dat klassieke CCB's hun eigenaars jarenlang hoofdpijn hebben bezorgd door piepen, hoewel hun auto's meestal bij optimaal weer worden gereden.Sommige eigenaren die klassieke CCB's besturen, hebben te horen gekregen dat het normaal is, "ermee te leven", of verloren talloze servicedagen bij het proberen van vervangingen.In hun geval wordt piepen veroorzaakt door resonerende remmen die niet goed zijn ingebed, of gewoon materiaaltrilling tussen hun specifieke remblokken en OEM-CCB's met gehakte vezels.
Onze 3D Continuous-clients hebben echter geen gepiep gemeld tijdens stortregens in de zomer, geen gepiep tijdens het opstarten in de koude ochtend, geen gepiep in 0C ijzige regenomstandigheden, geen gepiep zo laag als -30⁰C.Dit kan te wijten zijn aan de materiaaleigenschappen van 3D Continuous CCB, de CoF en oppervlakte-eigenschappen.